Designing the Fenix SL | ARTICLES | AsiaBike (asiabike.com )
Find a retailer CustomerRegister History Search CALL CENTER +662 887 7814 , +662 887 7813
FOLLOW US :
 


ARTICLES

Promotion !!

Event & NEWS

Innovations

  » BH Innovations

  » BMC Innovations

  » DT Swiss Innovations

  » HOPE Innovations

  » Ridley Innovations

  » Vittoria Innovations

Product Review

Technique

Designing the Fenix SL
โดย Noon , 03/08/2015 10:04 , ผู้ชม 4026 , หัวข้อ : Event & NEWS



แนวคิดเริ่มต้นบนความปรารถนาที่ต้องการจะพัฒนา Fenix SL
1. ต้องการความยืดหยุ่น การให้ตัวของตัวถัง และการตอบสนองที่ได้มาในเรื่องของมุมองศาในการการสปริ้น เพื่อให้ได้มาซึ่งชัยชนะ 
2. เป็นจักรยานที่สมบูรณ์แบบในเรื่องน้ำหนักภายใต้กฎของ UCI
3. สามารถใส่ยางได้ถึงขนาด 30C ในขณะที่ยังสามารถควบคุมรถด้วยความมั่นใจบนทางวิบาก
4. มุมองศาและการขับขี่เหมือนกับ Noah SL และ Helium SL สามารถสับเปลี่ยนรถและขับขี่ด้วยความเชื่อมั่นได้เสมือนหนึ่งเป็นรถคัดเดียวกัน
5. ตำแหน่งที่นั่งขี่จะถูกกำหนดไว้ในจุดที่ยืดหยุ่น แม้ว่าจะมีปัจจัยอื่นเปลี่ยนไปเช่นระยะทาง การขับขี่ก็ตาม
6. ตัวถังในตระกูล Fenix ยอมรับได้ในเรื่องความทนทาน ความสบาย และให้การตอบสนองในเรื่องความเร็ว เป็นที่ยอมรับมาโดยตลอด
7. บรรดานักขี่ไขว่ขว้าที่จะขับขี่มัน 


     วิศวกรได้เริ่มออกแบบใน Computer Modeling ตัดสินใจที่จะเลือก Shape และขึ้น Mold เพื่อสร้างเฟรมตัวอย่างว่ามีความแข็งแรง และเบา แต่ Computer Modeling ก็ไม่อาจตอบโจทย์ ถึงความเบาและมั่นคง หรือความยืนหยุ่น และการให้ตัวแค่ไหนที่นักขี่จะยอมรับได้ รวมทั้งการสปริ้นและเลือกมุมองศาที่เค้าจะมั่นใจ

     35 เฟรมตัวอย่างได้ถูกทำขึ้นมา  25 มุมองศาได้ถูกวางเพื่อคัดเลือก 30 จุดสำคัญที่ได้กำหนดไว้ จนในที่สุดเฟรมที่สมบูรณ์ก็สำเร็จ เพื่อเข้าแข่งขันใน Spring Classics 2015

     15% เบากว่าเดิม  8% Stiff กว่าเดิม 5% ที่ยอมรับว่าดีกว่าเฟรมเดิม ทีมงานจึงตัดสินใจที่จะเข้าสู่ขบวนการผลิต

     แล้วนักขี่ว่าอย่างไร?  นักขี่ยิ้ม...

     Andre' Greipel  ผมไม่รู้รายละเอียดอะไรมากนักกับรถใหม่ แต่ยอมรับว่าขี่สนุก

     StigBroeckx  ผมชอบ Ridley คันใหม่นี้มาก ผมยังขี่มันจนทุกวันนี้ เพราะผมใช้มันแข่งใน Spring Classics มันพัฒนา Stiff ได้มากขึ้นกว่า Helium SL น้ำหนักเบากว่า สามารถทำน้ำหนัก 6.8 กก.โดยใช้อะไหล่มาตรฐานธรรมดา ผมขอใช้มันจนกว่าจะหมดฤดูกาลแข่ง มันเหมาะกับทุกภูมิประเทศ ผมชอบมัน

     Sean De Bie  เป็นรถที่สุดยอด ออกแบบมาเพื่อเอาชนะ โดยเฉพาะถนนหินโบราณ (พารี รูเบ) สามารถผ่านได้โดยง่ายไม่สูญเสียกำลัง ในขณะที่รถคันอื่นยังคงลำบาก ยางขนาด 30 เหมาะกับเฟรมอย่างไม่มีปัญหา นั่นย่อมเป็นประโยชน์สำหรับมือโปรที่จะผ่านถนนหินโบราณ (พารี รูเบ) ไปได้โดยสะดวก และก็จะช่วยให้นักขี่แบบ Endurance ผ่านไปได้อย่างสบายเช่นกัน

     เมื่อบรรดานักขี่ระดับโปรยืนยันเช่นนี้ เราจึงเริ่มผลิตตัวถัง Fenix SL อย่างเต็มที่  ขณะที่บริษัทต่าง ๆ มีทีมแข่งที่ล้วนมีค่าใช้จ่ายสูงและร่ำรวย  แต่ Fenix SL กลับยืนอยู่ได้ในทีมแข่งระดับ Pro Tour ที่มีราคาระดับพันเหรียญ ในขณะที่ทีมอื่น ๆ ต้องจ่ายค่ารถในราคาแพงแสนแพง จนพูดได้ว่า Fenix SL คุณภาพระดับ Pro Tour Performance แต่ราคาสามารถจับต้องได้

คุณลักษณ์และประโยชน

Aero Integrated Fork :  ตะเกียบแบบ Aero สามารถลู่ลมได้ดี

Tapered Head Tube :  ท่อคอเป็น Tapered ให้ความแข็งแรงอย่างมีสเถียรภาพ

Multi Hexagonal Down Tube and Top Tube : ท่อบนและท่อล่าง เป็นทรง 6 เหลี่ยม ให้ความแข็งแกร่งสูง

Arching Top Tube : ท่อบนทรงโค้ง

BB86 Press Fit Bottom Bracket : กะโหลก Press Fit BB86

Internal Cable Routing : เฟรมแบบซ่อนสาย

Proprietary Lay Up and Resin – AKA the Secret Sauce :  AKA คือตัวแทนแหล่งผลิตคาร์บอนไฟเบอร์ และเรซินที่ใช้เทคโนโลยีชนิดพิเศษที่ให้ความเบาและทนทาน

Super Light Rear Seat Tube and Seat Stays : ท่อนั่งและท่อหลังท่อนั่งเบาพิเศษ

27.2 Seat Post : หลักอาน 27.2 มม.



          Ridley  ได้พูดเสมอว่า ความสุดยอดของนวัตกรรมในมือของเราที่มีอยู่ เราได้ยกระดับ และพัฒนาเทคโนโลยี่ใหม่ ๆ เพื่อให้ตรงกับความต้องการของบรรดานักขี่ ทั้ง Carbon Fiber Frames , Integrated Brakes , Tapered Head Tubes ล้วนจัดเต็มเพื่อประโยชน์สูงสุดที่จะช่วยพัฒนาให้นักขี่ สามารถขี่ได้รวดเร็วอย่างมีประสิทธิภาพ Ridley จึงถือเป็นผู้ผลิตแถวหน้าของผู้ผลิตจักรยาน

          และในอีกส่วนหนึ่งหากเราได้ประกอบ และจูนให้ลงตัว จะทำให้ขับขี่สบายขึ้น ขณะที่จักรยานอื่นจะต้องใส่เจลลงในเฟรม ทำให้เกิดการสปริงตัวบนท่อนั่งเพื่อให้เกิดความสบายในขณะขี่ แต่เราเชื่อมันในเฟรมของเรา เราได้ออกแบบและให้ความสนใจในรายละเอียดต่างๆ ซึ้ง Ridley ได้เลือกใช้คาร์บอนไฟเบอร์ และเลือกใช้เทคโนโลยีการสร้างอย่างถูกต้อง เฟรมจักรยานอย่าง Fenix SL ก็จะตอบสนองสิ่งเหล่านี้ได้เช่นกัน

          การออกแบบทางกายภาพก็เช่นเดียวกัน ท่อคอกับความยาวของท่อบนก็จะทำงานคู่ขนาดกัน ทำให้เกิดความสบายในการขับขี่เพิ่มขึ้น โดยไม่ต้องใส่แหวนรองคอขนาดต่าง ๆ ใต้คอแฮนด์  เพราะท่อคอที่ยาวกว่าย่อมแข็งแรง และมั่นคงกว่าการใช้แหวนรองคอช่วย ในขณะที่เฟรมอื่นที่ใช้แหวนรองอยู่ก็จะทำให้มุมองศาเฟรมเปลี่ยนไปอย่างมาก จนรถแข่งในระดับโปรกลายเป็นมุมองศาของรถนักขี่ Endurance ซึ่งสิ่งเหล่านี้จะไม่เกิดขึ้นใน Fenix SL อย่างแน่นอน




Share :

ย้อนกลับ
2016 ASIABIKE warranty Term & Conditions Professionals